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汽车市场深度调整仍在进行时

阅读:3622 2019-11-03 12:01:11

中国青年报

正常情况下,9月和10月是销售旺季,汽车公司和经销商对此寄予厚望。然而,由于全球汽车市场持续下滑的趋势,今年的“金九”多少有些黯然失色。

“今年9月,全国共销售乘用车178.1万辆,同比下降6.5%。今年1月至9月,狭义的乘用车零售额下降了8.6%。”近日,全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在乘用车协会月度市场研讨会上分享了9月份的汽车市场销售数据。

与此前“金九”20点左右的增长率相比,今年9月的销量明显不尽如人意。更重要的是,除了表现相对较好的商用车之外,9月份的生产和销售均呈现正增长,9月份所有乘用车销量同比持平或下降。崔东树坦率地说:“汽车公司面临的压力没有得到有效改善,汽车市场复苏仍需要时间。”

回顾过去一年左右中国汽车市场的销售业绩,汽车生产和销售与去年同期相比连续15个月下降,新能源汽车也连续3个月下降。无论是汽车公司、经销商还是普通消费者,我现在心里最大的问题是:汽车市场的深度调整需要多长时间,汽车销量何时“由负转正”?

“金九”不是灵丹妙药

根据乘用车协会的数据,9月份汽车零售额为85.9万辆,同比下降11.2%。mpv零售量为11.3万辆,同比下降14.5%。Suv零售量为88000辆,几乎与去年持平。

“这是历史上第一次汽车、mpv和suv市场没有同比增长。”汽车行业分析师刘志超表示,“这种情况在销量上可以称为‘滑铁卢’。这表明乘用车市场的各个环节都面临巨大压力,形势不容乐观。”

在他看来,汽车销量下降的原因是A级及以下汽车市场大幅下滑,尤其是a00级汽车市场同比萎缩约60%。“汽车市场上的一些车型仍在经历‘五国到六国’的转变,产品更新和市场推出的速度相对较慢。同时,a00市场容易受到政策的影响,因此在市场疲软和政策多变的环境下,销售量波动很大。”

除了汽车性能不佳之外,suv月份的销量持平甚至有所增加,但刘志超表示,情况并不像预期的那样令人满意。他说suv是红海,许多汽车公司,特别是独立品牌,正在那里努力。今年9月,为了利用这一形势增加销量,汽车公司推出了许多新的suv车型。在新车高密度的背景下,suv车型的销量并没有表现出明显的反弹趋势,这表明suv的市场红利很少。然而,mpv的市场容量相对较小,短期内不太可能获得任何市场红利。

汽车市场的整体销售崩溃也让汽车公司更加困难。其中,9月份奢侈品零售表现最强劲,同比增长8%。据了解,梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯等奢侈品牌9月份在中国实现了两位数的同比销售增长。崔东树指出,目前豪华车需求强劲的主要原因是其替代市场更加规范和稳定,有助于新车销量的增长。

然而,合资品牌和独立品牌的销售额同比“全面绿色”。其中,9月份,自主品牌销量同比下降13%,市场份额为37%。连续15个月,同比下降为4年来的最低水平。

“对作为独立品牌主要关注点的入门级市场的需求很低。suv是独立品牌在乘用车市场的传统主导地位。随着suv股息的撤出和新产品市场表现不如合资品牌,9月份独立品牌suv同比负增长直接影响9月份独立品牌的整体销量和市场份额。”崔东树说。

终端市场的反应很少。

前几年,由于9月份天气不再炎热,消费者购买汽车的欲望和热情将在观看上半年后增加。同时,各汽车公司的经销商也将相应推出相对较大的优惠活动。然而,有趣的是,“每个汽车公司都提供优惠待遇,市场忙于销售”的情况今年已经不复存在。为了进一步了解市场情况,记者前往北京东方姬野汽车城进行了访问和调查。

“这个月市场表现不佳,几乎所有品牌销售额都在下降。东方姬野汽车城这边的情况很好。”谈到最近的销售情况,北京卫慧汽车销售服务有限公司销售顾问田紫阳显得有些无奈。

进入这家主要销售广州三菱汽车和东南汽车的4s店后,很少有人来看这部车,尽管许多车型都贴上了从数千元到数万元不等的优惠宣传标语。这家大商店看起来空荡荡的。

北京东方万全汽车销售有限公司也出现了同样的情况,当记者问“天一、易云等车型试驾是否需要预约时,该店的销售顾问回答:“正常情况下,有时候需要预约或者预约,但是最近销量不好。来商店的人不多,所以你来的时候可以试驾。”

"终端市场的消费者不热情有很多原因."行业分析师曹禾认为,主要原因是消费者对市场缺乏信心。

他说,由于排放标准、新能源补贴和购置税等政策的变化,消费者很难预测汽车市场的趋势。同时,一些城市的购车限制也限制了消费者的购买力。“需求方面主要是消费者信心仍处于复苏期,由此带来的购买力在短期内难以回升到高点,最终导致供需双方因素小幅回升,较去年同期有所下降。”

此外,就外部环境而言,汽车消费受到中西部和低端市场房价同比上涨的影响,持续的房地产压力对汽车购买和汽车消费,尤其是对自有品牌和入门级车型,产生了分流影响。

曹鹤的结论也得到了消费者的证实。在东风基础设施汽车城,记者见到了前来看车的叶先生。自从他想出买车的主意已经一年多了,但他还没有下定决心。“现在汽车市场很冷,未来的情况很难说,汽车保存期的风险在增加,北京的车牌也有新的变化,所以我还不确定。”

谁是“止跌回升”的新力量

“汽车市场的下行趋势已经非常明显,整个中国汽车工业确实面临着相对严峻的挑战。”中国汽车协会助理秘书长徐海东直言,本轮下滑的主要原因是宏观经济转型,这限制了底层消费能力。

正如徐海东所说,当前汽车市场正处于一个急需调整的关键时刻。那么,是谁拉动销量走出困境,是国家政策、汽车公司的自救,还是新能源汽车的强劲表现?

9月12日,贵阳市政府宣布正式取消汽车彩票政策,成为九个省市中第一个完全取消限购政策的城市。目前,广州、深圳、贵阳和海南已宣布放宽或放开限购政策,但部分限购政策的放宽能否帮助持续低迷的汽车行业,仍有待观察。

在贵阳取消限购政策之前,中国已经发布了许多文件来促进汽车市场的复苏。6月,国家发展和改革委员会发布了《促进重点消费品更新换代和资源顺利回收实施计划》,明确规定“取消采购限制”。今年6月,广深首次宣布放宽汽车彩票和拍卖目标。8月27日,国务院办公厅发布《关于加快流通发展和促进商业消费的意见》,指出“采购限制应逐步放宽或取消”。8月30日,海南省宣布每月适当提高普通乘用车的递增标准。事实上,在贵阳于9月12日取消购买限制政策之前,彩票指数已经增加了三倍。

“取消购车限制是一个非常复杂的问题,不像‘打开闸门放水’那么简单。”北京大学经济学院副教授、中国营销学会营销专家委员会秘书长薛旭(Xue Xu)表示,“城市的规模和宽敞狭窄的地方道路也会影响机动车数量。如果在城市建设和改善配套设施方面没有相应的协调,即使取消购买限制,从长远来看,促进汽车购买的效果也不会明显。”

事实上,中国有着巨大的汽车消费市场,但由于经济等因素,汽车市场仍处于低迷状态。从目前情况来看,贵阳市首次取消购车限制政策确实影响了人们的购车意愿,但如果汽车市场要完全复苏,恐怕还需要实施更多的配套政策。

几个月来一直逆势增长的新能源汽车,最近几个月也表现不佳。根据该联合会的数据,9月份新能源乘用车批发销量为6.5万辆,同比下降33.4%,8月份同比下降8%。

崔东树指出,当前新能源汽车已经进入短期调整阶段。“汽车市场增长的核心是产品供应和有效消费者需求释放之间的动态平衡。目前,自有品牌新能源汽车产品升级迅速,消费者使用的主要焦点基本没有明显的短板。然而,随着补贴的调整和国外新能源的逐步分配,只有性价比优势但缺乏升级方向的品牌将面临更大的压力。"

尽管有压力,新能源汽车自燃和充电不便的问题逐渐得到改善,二手车的残值逐渐稳定,法律法规的要求在迭代中达到了完善。这些进展相对有利于新能源汽车市场的发展。

崔东树认为,随着2020年国内新能源汽车的进一步全面竞争,新能源的认可度将进一步提高,新能源乘用车底部反弹的潜力仍然很大。在高端车型领域,许多车型已经开始进入实际交付阶段。独立、合资和外资将在同一个平台上竞争,这将共同提升中国新能源汽车在世界上的独立性和实力。

“金九”已经黯然失色。“银十”的质量如何?崔东树表示,10月份的汽车市场将更多地依靠通过制造商分销店举办的当地联合展览来推动新车消费。“10月份的预测比9月份好,但汽车市场的复苏并不像一天那么简单。只有在政策调整、企业和部分细分市场的大力推动下,我们才能顺利度过市场的深度调整期。”

中国青年报,中国青年网记者张振旗来源:中国青年报


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